Entretenir et faire durer sa voiture électrique
Nathan 
Pour lire les données d’une voiture électrique avec un téléphone, deux adaptateurs reviennent souvent : l’OBDLink LX et le vLinker MC+ de Vgate. Ils ne fonctionnent pas de la même façon, et le bon choix dépend surtout de votre téléphone et de l’application visée. La question décisive : quel Bluetooth ? Il existe deux familles … Lire la suite
Les silentblocs sont des articulations en caoutchouc, serties entre deux bagues métalliques. On les trouve aux points de fixation des bras de suspension, du berceau, parfois du moteur. Ils laissent la suspension bouger tout en filtrant les vibrations. Avec le temps, le caoutchouc se fissure et prend du jeu. Pourquoi ils travaillent plus sur une … Lire la suite
Sur une voiture électrique d’occasion, la batterie représente une grande part de la valeur, et son usure ne se voit pas à l’essai. Le compteur kilométrique ne dit pas tout : deux voitures au même kilométrage peuvent avoir des batteries en état très différent selon leur climat, leurs recharges et leur histoire. Un certificat d’état … Lire la suite
Une voiture électrique délivre son couple instantanément, et la tentation d’en profiter est grande. On lit souvent que ces accélérations « fatiguent » la batterie. Les données disponibles ne vont pas dans ce sens, et l’une des études les plus citées sur le sujet suggère même l’inverse. Une étude qui bouscule une idée reçue La … Lire la suite
Une recharge dure des heures, à forte intensité, souvent la nuit et sans surveillance. Si un défaut d’isolement apparaît dans le câble ou l’appareil, c’est la terre qui permet au courant de fuite de s’écouler et au différentiel de couper. Une terre médiocre, et cette protection ne joue plus correctement. La terre travaille avec le … Lire la suite
La pression des pneus est l’un des rares réglages qui agissent à la fois sur l’autonomie, la sécurité et l’usure, et qui ne coûtent presque rien. Sur une électrique, où chaque kilowattheure compte, elle mérite un contrôle régulier. Ce que change une pression trop basse Un pneu sous-gonflé se déforme davantage à chaque tour de … Lire la suite
Sur une voiture électrique, un jeu de pneus coûte cher et s’use plus vite que sur une thermique de même taille. Une géométrie déréglée peut encore raccourcir sa vie de plusieurs milliers de kilomètres. C’est pourtant l’un des réglages les moins surveillés. De quoi parle-t-on La géométrie désigne les angles des roues par rapport à … Lire la suite
Une voiture électrique est silencieuse. Le moindre bruit de frein s’entend donc beaucoup plus que sur une thermique, dont le moteur couvrait une partie des grincements. La plupart de ces bruits sont bénins ; certains appellent un contrôle rapide. Renault range les bruits de freinage parmi les signes qui justifient de faire contrôler les freins. … Lire la suite
Changer les pneus d’une voiture électrique, ce n’est pas seulement choisir une marque et un prix. Deux caractéristiques comptent davantage que sur une thermique : la résistance au roulement, parce qu’elle consomme directement de l’autonomie, et l’indice de charge, parce qu’une électrique est lourde. Lire l’étiquette européenne Depuis le règlement (UE) 2020/740, chaque pneu vendu … Lire la suite
Le tableau de bord affiche un pourcentage et une autonomie estimée. La prise de diagnostic OBD2, présente sur toutes les voitures récentes, donne accès à bien plus : température de la batterie, tension des cellules, puissance de recharge réelle, parfois l’état de santé calculé par le BMS. Un petit adaptateur et une application suffisent pour … Lire la suite