Sur une voiture électrique, un jeu de pneus coûte cher et s’use plus vite que sur une thermique de même taille. Une géométrie déréglée peut encore raccourcir sa vie de plusieurs milliers de kilomètres. C’est pourtant l’un des réglages les moins surveillés.
De quoi parle-t-on
La géométrie désigne les angles des roues par rapport à la voiture et à la route. Michelin la définit comme l’ajustement de ces angles conformément aux spécifications du constructeur. Trois angles comptent :
| Angle | Définition | Effet d’un mauvais réglage |
|---|---|---|
| Parallélisme | orientation des roues d’un même essieu l’une par rapport à l’autre, vues de dessus | usure rapide, en bavure, voiture qui tire |
| Carrossage | inclinaison de la roue vue de face | usure d’un seul bord de la bande de roulement |
| Chasse | inclinaison de l’axe de pivot, vue de côté | volant qui ne revient pas bien, stabilité dégradée |
Sur la plupart des voitures, seul le parallélisme se règle facilement ; le carrossage et la chasse dépendent de la structure et des pièces de suspension.
Les signes d’un dérèglement
- Une usure en bavure, avec des bords saillants sur les pains de gomme : Michelin y voit le signe d’un mauvais réglage de géométrie.
- Une usure d’un seul bord, intérieur ou extérieur : Michelin indique qu’un excès de carrossage positif use le bord extérieur.
- Un volant de travers en ligne droite, ou une voiture qui dérive sur route plate.
- Un bruit de roulement inhabituel, qui augmente avec l’usure irrégulière.
Ne confondez pas avec l’usure due à la pression : une usure au centre vient d’un surgonflage, une usure des deux épaules d’un sous-gonflage (voir la pression à respecter).
Les causes
Michelin le rappelle : un choc contre un trottoir peut suffire à dérégler la géométrie. Les nids-de-poule, un remplacement de pièces de suspension ou l’usure des articulations ont le même effet. Sur une électrique, le poids sollicite davantage les silentblocs et les rotules, qui prennent du jeu (voir le diagnostic des silentblocs et l’usure des amortisseurs).
Pourquoi le réglage se fait sur banc
On trouve des méthodes de contrôle à la ficelle ou au mètre. Elles peuvent révéler un gros écart, mais pas mesurer des angles à quelques minutes de degré près, ni vérifier le carrossage et la chasse. Un réglage sérieux se fait sur un banc de géométrie, voiture à son poids normal, pneus gonflés à la bonne pression, avec les valeurs du constructeur. Le garage remet un relevé avant et après réglage : demandez-le.
Certaines électriques demandent en plus un recalibrage des capteurs d’aide à la conduite après un réglage, ce qui suppose un atelier équipé.
Quand faire contrôler
- après un choc franc contre un trottoir ou dans un nid-de-poule ;
- dès qu’une usure irrégulière apparaît, et toujours avant de monter des pneus neufs sur un essieu qui a usé les précédents de travers ;
- après le remplacement d’une pièce de direction ou de suspension.
Une géométrie juste ne dispense pas des autres gestes : la permutation régulière (la permutation régulière des roues) et le bon choix de pneus (le choix des pneus).
Sources
- Michelin, Parallélisme et équilibrage des pneus (conseils du manufacturier)
- Michelin, Gonfler ses pneus (conseils du manufacturier)