Entretenir et faire durer sa voiture électrique
Mia 
Dans une voiture électrique, le moteur ne couvre plus rien. À vitesse stabilisée, ce qu’on entend vient surtout des pneus et du vent. Insonoriser les portières est un projet de bricolage courant pour réduire ces bruits. Il donne des résultats, mais modestes, et il comporte des pièges. D’où vient le bruit Les pneus : c’est … Lire la suite
Le compteur qui disjoncte le soir, quand la voiture charge pendant que le four et le chauffe-eau tournent : c’est le problème classique des foyers qui ajoutent une recharge sans revoir leur abonnement. Le délesteur est l’une des réponses possibles, pas la seule. Pourquoi le compteur coupe Votre abonnement fixe une puissance maximale, en kVA, … Lire la suite
Une voiture électrique a deux réseaux électriques bien distincts, et leurs fusibles ne se traitent pas du tout de la même façon. Le premier, en 12 V, ressemble à celui de n’importe quelle voiture. Le second, celui de la batterie de traction, fonctionne à plusieurs centaines de volts. Deux réseaux, deux niveaux de risque Le … Lire la suite
Car Scanner est l’une des applications les plus utilisées pour lire les données de la prise OBD avec un téléphone. Sur une électrique, elle permet de suivre des valeurs que le tableau de bord n’affiche pas, à condition de bien choisir l’adaptateur et de savoir ce que l’on regarde. Ce que fait l’application D’après sa … Lire la suite
La batterie d’une voiture électrique pèse plusieurs centaines de kilos, logés sous le plancher. Ce poids bas améliore la stabilité, mais il pèse en permanence sur les ressorts, les amortisseurs et les articulations du train roulant. Les constructeurs dimensionnent ces pièces en conséquence ; elles n’en travaillent pas moins. Un poids qui se voit jusque … Lire la suite
Une voiture électrique freine beaucoup par récupération d’énergie, mais son circuit de freinage hydraulique reste celui d’une voiture classique : pédale, maître-cylindre, conduites, étriers. Et son liquide vieillit de la même façon, que les freins servent ou non. Pourquoi il vieillit même sans servir Le liquide de frein absorbe l’humidité de l’air au fil du … Lire la suite
Une batterie de voiture électrique n’est pas « morte » quand elle ne suffit plus à la voiture. Les garanties constructeur, comme celle de Volkswagen, retiennent un seuil de 70 % de capacité : une batterie qui en est là stocke encore beaucoup d’énergie. Deux chemins s’ouvrent ensuite, la seconde vie et le recyclage, désormais … Lire la suite
L’autonomie affichée baisse d’un coup, le pourcentage chute de 15 % à 5 % en quelques kilomètres, ou la voiture semble avoir perdu de la capacité du jour au lendemain. Souvent, la batterie n’a rien : c’est l’estimation du BMS qui s’est décalée. On parle alors de « calibrer » ou de recaler le BMS. … Lire la suite
La batterie d’une voiture électrique est un assemblage de nombreuses cellules, regroupées en modules. Toutes vieillissent, lentement et à peu près au même rythme. Il arrive pourtant qu’une cellule, ou un module, décroche plus vite que les autres. Comme la batterie ne peut pas faire mieux que son élément le plus faible, tout l’ensemble en … Lire la suite
« Hiverner » une voiture électrique recouvre deux situations différentes : continuer à rouler par grand froid, ou laisser la voiture au garage plusieurs semaines. Les deux ont leurs règles, et elles ne se recoupent qu’en partie. Rouler par grand froid Le froid ne fait pas vieillir la batterie, mais il réduit l’autonomie : la … Lire la suite