Entretenir et faire durer sa voiture électrique
Coralie 
Une voiture électrique n’a pas d’alternateur. Pourtant, sa batterie 12 V doit bien être rechargée. C’est le travail du convertisseur DC-DC, une pièce dont on parle peu tant qu’elle fonctionne. Le rôle du convertisseur Panasonic, qui fabrique ce type de composant, résume son rôle : transformer le courant continu à haute tension de la batterie … Lire la suite
Le Michelin e.Primacy et le Continental EcoContact 6 Q reviennent souvent quand on cherche des pneus été pour une voiture électrique. Tous deux visent une faible résistance au roulement. Plutôt qu’un verdict général, voici ce que disent les sources disponibles, et la méthode pour trancher dans votre dimension. Ce que publie Michelin Michelin détaille les … Lire la suite
Sur une voiture électrique, une batterie 12 V faible ne se manifeste pas par un démarreur qui peine : il n’y en a pas. Les symptômes sont plus déroutants, et souvent confondus avec une panne électronique grave. Les signes typiques La voiture ne se déverrouille pas avec la clé ou le téléphone, ou très lentement. … Lire la suite
Une voiture électrique est si silencieuse que des bruits autrefois masqués par le moteur deviennent agaçants : un craquement de planche de bord, un cliquetis de garniture de portière, un grincement de console. Bonne nouvelle : la plupart se règlent avec patience et quelques matériaux simples. Localiser le bruit C’est l’étape la plus longue. Une … Lire la suite
À vitesse élevée, l’essentiel de l’énergie d’une voiture sert à pousser l’air. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse : passer de 110 à 130 km/h l’augmente d’environ 40 %. Sur une électrique, cela se voit directement sur l’autonomie autoroutière. D’où l’intérêt de ne pas dégrader l’aérodynamisme prévu par le constructeur. Ce … Lire la suite
Un grille-pain tire beaucoup de courant, mais quelques minutes. Une voiture électrique branchée sur une prise tire un courant élevé pendant des heures, parfois toute la nuit. C’est cette durée qui révèle les faiblesses d’une installation : un contact un peu desserré, une prise fatiguée, une rallonge. Et la chaleur en est le premier signe. … Lire la suite
En Europe, presque toutes les voitures électriques se rechargent en courant alternatif par une prise de Type 2. Le câble qui va avec paraît anodin. Il conditionne pourtant la puissance de recharge, et il s’use plus vite qu’on ne le pense. Deux familles de câbles Câble « mode 2 » Câble « mode 3 » … Lire la suite
Des panneaux solaires sur le toit, une voiture électrique dans l’allée : l’idée de recharger « au soleil » est séduisante. Elle fonctionne, mais pas toute seule. Le principal obstacle n’est pas technique, il est horaire : le soleil produit en journée, quand beaucoup de voitures sont au travail. Deux façons de recharger au solaire … Lire la suite
La prise renforcée est la solution la plus simple pour recharger chez soi plus vite que sur une prise ordinaire, sans aller jusqu’à la borne murale. Encore faut-il qu’elle soit installée dans les règles. Voici ce que l’électricien doit prévoir, et ce qu’il vous reste à vérifier. Pourquoi une prise ordinaire ne suffit pas Le … Lire la suite
C’est l’une des pannes les plus déroutantes d’une voiture électrique : la batterie de traction est chargée, mais la voiture ne se déverrouille pas, l’écran reste noir, rien ne démarre. Dans la majorité des cas, la coupable est la petite batterie 12 V. À quoi sert une batterie 12 V sur une électrique La batterie … Lire la suite